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前排3个大屏、后排2个大屏,可能是最帅的新势力SUV了
  • 发布时间:2019-10-09
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  • 2019-09-05 10: 48: 33开车后

    在2019年下半年,它进入了中期和后期阶段,各种主要车辆的新动力品牌开始陆续“完成功课”。 Sky ME7是Skyrim即将完成的第一个“任务”。目前,Sky ME7尚未开始交付。在此之前,我们只有静态经验。这次,这款中型电动SUV终于迎来了世界首次测试。

    因为这是第一次公开动态测试,所以我将从动态驾驶部分开始。另外,它需要再次强调。这不是模型的最终版本。它不会在2020年第一季度正式启动。

    Sky ME7在前轴上仅配备有驱动马达。与蔚来ES6和广汽新能源Aion LX相比,加速性能并不是它的优势。现场0-60km/h的加速体验,它确实有足够的后推力,但尚未达到性能电动车的失重刺激,官方的0-100km/h加速时间为8.5秒。

    对于电动汽车的加速性能,通常有两个派系:一是他们希望尽可能快地追求加速性能。另一个是电动汽车的加速度不需要太快,就足够了。 Sky ME7属于后者。它相信单电机带来的推回感觉足以满足许多用户的需求。这是不同车辆制造商针对车辆性能的定位。

    如果你是一个习惯开燃油车的车主,那么天籁7的加电性能会让你有点兴奋;但是如果你有一定的电动车驾驶经验,那我很抱歉,可能无法让你满意。虽然加速性不强,但天威ME7还是比较大方地搭配了一款更为昂贵的倍耐力“蝎子轮胎”,这款轮胎握力出色,现场试驾和紧急制动都非常出色。麋鹿试验期间的横向性能也非常稳定。

    此外,笔者还注意到,目前天威ME7的动能回收强度只能在高级模式下进行调整,这样可以让车主更加放心。但事实上,在节能、舒适和运动模式下的动能回收强度并没有感觉到显着差异,而车辆减速时接近燃油车的感觉不会让习惯驾驶燃油车的人感到不舒服。至于其动能回收的效率,该官员尚未透露。

    天空ME7的底盘交给英国工厂进行调整。我们在地上和开阔的路上开了一会儿车。来自机箱的反馈很困难。对于一些减速带或较大的凹坑,滤波效果正常。老实说,还没有达到30万元的水平,舒适度有待提高。据官方介绍,目前完成的底盘约为80%,并将在出厂前继续优化,希望在下次试驾中提高底盘的舒适性能。

    虽然整体底盘硬朗,但前麦弗逊和后多连杆悬架给了车辆很好的横向支撑,而在转弯快的时候,悬架可以给车辆足够的驾驶信心。

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    尽管Skyline ME7位于中型SUV上,但它具有更好的转向灵活性和良好的整体可操纵性。它使用双小齿轮电动助力转向。其结构和性能均优于小齿轮电动助力转向。它考虑了低速时的转向速度和高速时的稳定性。总体转向响应速度快,转向方向更准确。

    方向盘充满动感,设计了三个平坦的底部,并且3点和9点处的凹形设计更适合驾驶员的手指。皮质的材料很柔软。但是内圈的缝合过程有些粗糙,如果在驾驶过程中长时间摩擦手指,可能会感到不舒服。

    外观设计是ME7最令人满意的方面。正面六角形和星状LED灯带非常容易识别。封闭式格栅凹面和上部顶盖的设计形成了平面和平面错位的三维效果。六角形灯带中“三向条”品牌的徽标也将发光,并且正面可以说非常有特色。

    车身侧面的设计非常耐用。整个身体是圆的和光滑的。前后门和C柱上方的浅色和深色侧面形成强烈的立体感,并且看起来非常舒适。黑色的车顶和黑色的底盖使车身侧面的视觉效果更加平坦。通过前后悬架的设计,轿车SUV的运动风风靡一时。

    后部的设计还具有“拉起腹部和抬起臀部”的视觉效果。细长的两个尾灯,中间的“ ENOVATE”品牌字样增添了高级感,整个尾部都有豪华车的感觉。

    Skyline ME7的总体设计已达到较高水平。保时捷前设计师哈坎萨拉科格鲁(Hakan Saracoglu)和他的团队并不令人失望。

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    大胆激进的内饰设计是Sky Me7的另一大亮点。前3大屏幕+后2大屏幕绝对会让你瞬间“高潮”,前排的3个屏幕是标准的,后排的2个屏幕是可选的。虽然前排的三个屏幕设计相当震撼,但白天在强光下的反射更为严重。该负责人表示,白天的模式以后会增加,这样可以减少反射效果。

    内饰的整体设计颇具未来感,拥抱式中控台非常厚实,配色也显示出豪华感。中央通道位置设计有一排电容式触摸按钮,也采用了这种设计。目的很明确,那就是一定有一款电动汽车,它与传统的燃油汽车不一样。

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    座椅采用纳帕真皮,前排座椅宽大舒适,腰部支撑到位,坐垫摩擦系数高,坐起来感觉非常先进。更值得称道的是它的后排座椅,坐垫够长,硬度适中,对大腿的支撑到位。此外,后排座椅的两个头枕非常舒适,乘客头部的包裹性也非常好,长途骑行可以大大减轻疲劳。

    不过,也有一些时隙点。例如,方向盘的多功能按钮是触摸式的。电机的振动反馈太强,有一定的延时,握住方向盘时有意外触碰的可能。该负责人表示,后期将改为实体按键,以提高操作的便利性和行车的安全性。

    此外,中央通道区域的面板采用了光滑的表面设计,经常放置手机、存放钥匙或高速通行卡,很容易划伤表面。

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    Sky ME7的左侧和后驱娱乐屏幕的右侧均为12.3英寸,中央控制大屏幕在中间为15.6英寸,后排的两个高清娱乐大屏幕为12.8英寸英寸。五个屏幕可以立即连接,并且可以在大屏幕上单击五个屏幕以将屏幕上的信息共享给其他屏幕。例如,在前排中间的大屏幕上观看视频,您可以随时将视频共享给副驾驶和后排中的任何一个。此外,中央控制面板,辅助驾驶屏幕和后两个娱乐屏幕可以连接到单独的耳机,从而成为单独的不受干扰的声源。

    此外,您还可以与手机,iPad和其他设备进行通信以进行通信和共享。整个汽车可以同时连接到四个移动终端。这就是所谓的5 + X屏幕。例如,您可以将手机视频直接投射到屏幕上进行查看,例如移动智能室。

    但是,当前版本的智能系统仍然有很多地方需要优化,例如界面UI的设计,功能按钮的布局等可以更合理地设置。此外,此测试驱动器中各个型号的后面板的大屏幕触摸不是很敏感,因此希望以后的版本可以得到改进。

    最后谈谈Sky ME7的空间,首先比较车身尺寸和轴距:

    像广州新能源永恒之塔LX和蔚来ES6一样,Sky ME7也定位为中型SUV,但车身尺寸和轴距均小于两者,并且比定位为小轿车的小鹏G3更大。紧凑型SUV。实际的乘车体验与数据显示基本相同。 Sky ME7的前部空间足够宽,尤其是水平空间。后排腿部空间不太狭窄,但比Weilai ES6和Aion LX略窄。另外,尽管Sky ME7 coupe SUV的形状使其车身高度较低,但后排的头部空间相对丰富。

    总的来说,Sky ME7的空间性能达到了车身尺寸和轴距的水平,后部空间介于紧凑型SUV和中型SUV之间。

    在2019年下半年,它进入了中期和后期阶段,各种主要车辆的新动力品牌开始陆续“完成功课”。 Sky ME7是Skyrim即将完成的第一个“任务”。目前,Sky ME7尚未开始交付。在此之前,我们只有静态经验。这次,这款中型电动SUV终于迎来了世界首次测试。

    因为这是第一次公开动态测试,所以我将从动态驾驶部分开始。另外,它需要再次强调。这不是模型的最终版本。它不会在2020年第一季度正式启动。

    Sky ME7在前轴上仅配备有驱动马达。与蔚来ES6和广汽新能源Aion LX相比,加速性能并不是它的优势。现场0-60km/h的加速体验,它确实有足够的后推力,但尚未达到性能电动车的失重刺激,官方的0-100km/h加速时间为8.5秒。

    对于电动汽车的加速性能,通常有两个派系:一是他们希望尽可能快地追求加速性能。另一个是电动汽车的加速度不需要太快,就足够了。 Sky ME7属于后者。它相信单电机带来的推回感觉足以满足许多用户的需求。这是不同车辆制造商针对车辆性能的定位。

    如果您是习惯于驾驶加油车的车主,那么Sky ME7的加电性能会让您有些兴奋。但是,如果您有一定的电动汽车驾驶经验,那么很抱歉,它可能无法满足您的要求。尽管加速度不强,但Sky ME7仍然更宽裕,配备了更昂贵的倍耐力“蝎子轮胎”,该轮胎具有出色的抓地力,出色的现场试驾和紧急制动性能。麋鹿测试期间的横向性能也非常稳定。

    此外,我还注意到,Sky ME7当前的动能恢复强度只能在高级模式下进行调整,这可以使车主更加放心。但是,实际上,在节能,舒适和运动模式下的动能恢复强度并没有明显的差别,并且当车辆减速时接近燃油车的感觉不会使习惯于驾驶汽车的人感到兴奋。加油车不舒服。至于其动能回收的效率,该官员尚未透露。

    Sky ME7的底盘已移交给英国工厂进行调整。我们在地面和空旷的道路上开车了很短的时间。来自机箱的反馈很难。对于一些减速带或大坑洼,过滤效果是正常的。说实话,它还没有达到30万元的水平,舒适感有待提高。据官方介绍,目前底盘的完工率约为80%,并将在交付前继续优化,我希望底盘的舒适性在下一次试驾中得到改善。

    尽管整个底盘很坚硬,但前麦弗逊式和后部多连杆式悬架为车辆提供了良好的侧向支撑,当转弯较快时,该悬架可以提供足够的驾驶信心。

    尽管Sky ME7被定位为中型SUV,但转向灵活性更好,整体操控感也非常出色。采用双小齿轮式电动转向器,其结构和性能均优于小齿轮式电动转向器。它考虑了低速时的平稳转向速度和高速时的高速转向。总体转向响应很快,并且指向也进行了比较。精确。

    方向盘充满动感,三件式平底设计,三点钟和9点钟位置的凹形设计适合驾驶员的手指,皮革材质手感柔软。但是,内圈的缝合过程有些粗糙,如果在驾驶过程中用手指长时间摩擦,可能会感到不舒服。

    设计是Sky ME7最令人满意的方面。正面六角形和星形LED灯非常容易辨认。封闭式格栅设计与上前盖面对面未对准。立体声效果。六角形灯带内的“三杠”品牌徽标也将发光,并且正面可以说非常有特色。

    车身侧面的设计非常醒目,整体光滑流畅,前后门的明亮侧面和C柱形成的三维感很强,看起来非常舒适。黑色的车顶和黑色的下部环绕物使汽车侧面的视觉效果更加平坦,并且通过前后悬架的设计,轿跑车SUV的运动风格得以展现。

    尾巴的设计还具有“扭曲臀部”的视觉效果。两个尾灯细长且左。中间的品牌名称“ ENOVATE”增添了些许豪华感,整车具有豪华车的感觉。

    Sky ME7的整体外观达到了很高的水平,前保时捷设计师Hakan Saracoglu和他的团队的表现并不令人失望。

    大胆而激进的室内设计是Sky ME7的另一个亮点。前3个大屏幕+后2个大屏幕绝对会让您立即“高潮”。前排的三个屏幕是标准屏幕,后排的两个屏幕是可选屏幕。尽管前排的三个屏幕设计令人震惊,但白天强光下的反射更为严重。这位负责人表示,日间模式将在以后增加,这会降低反射效果。

    内部整体设计具有未来感,中控台非常厚实,配色也显示出奢华感。中央通道位置设计有一行电容式触摸按钮,并且也使用了该设计。目的很明确,就是说,必须有一辆与传统加油车不一样的电动车。

    座椅由Nappa皮革制成,前排座椅宽敞舒适,腰部支撑就位,坐垫的摩擦系数高,坐起来时感觉非常高级。更值得称赞的是它的后座,座垫足够长,硬度适中以及对大腿的支撑到位。另外,后排座椅的两个头枕非常舒适,乘客的头部包裹感非常好,长途骑行可以大大减轻疲劳感。

    但是,也有一些插槽点。例如,方向盘的多功能按钮是触摸感应的。电机的振动反馈过强且有一定的延迟,并且在握住方向盘时可能会意外触摸。这位官员说,以后的版本将改为物理按钮,以提高操作的便利性和驾驶的安全性。

    另外,中央通道区域的面板是光滑的表面设计,通过频繁放置手机,存放钥匙或高速通行卡,很容易划伤表面。

    Sky ME7的左侧和后驱娱乐屏幕的右侧均为12.3英寸,中央控制大屏幕在中间为15.6英寸,后排的两个高清娱乐大屏幕为12.8英寸英寸。五个屏幕可以立即连接,并且可以在大屏幕上单击五个屏幕以将屏幕上的信息共享给其他屏幕。例如,在前排中间的大屏幕上观看视频,您可以随时将视频共享给副驾驶和后排中的任何一个。此外,中央控制面板,辅助驾驶屏幕和后两个娱乐屏幕可以连接到单独的耳机,从而成为单独的不受干扰的声源。

    此外,您还可以与手机,iPad和其他设备进行通信以进行通信和共享。整个汽车可以同时连接到四个移动终端。这就是所谓的5 + X屏幕。例如,您可以将手机视频直接投射到屏幕上进行查看,例如移动智能室。

    但是,当前版本的智能系统仍然有很多地方需要优化,例如界面UI的设计,功能按钮的布局等可以更合理地设置。此外,此测试驱动器中各个型号的后面板的大屏幕触摸不是很敏感,因此希望以后的版本可以得到改进。

    最后谈谈Sky ME7的空间,首先比较车身尺寸和轴距:

    像广州新能源永恒之塔LX和蔚来ES6一样,Sky ME7也定位为中型SUV,但车身尺寸和轴距均小于两者,并且比定位为小轿车的小鹏G3更大。紧凑型SUV。实际的乘车体验与数据显示基本相同。 Sky ME7的前部空间足够宽,尤其是水平空间。后排腿部空间不太狭窄,但比Weilai ES6和Aion LX略窄。另外,尽管Sky ME7 coupe SUV的形状使其车身高度较低,但后排的头部空间相对丰富。

    总的来说,Sky ME7的空间性能达到了车身尺寸和轴距的水平,后部空间介于紧凑型SUV和中型SUV之间。

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